|
1688 |
|
Wednesday, September 16, 2009, GST: Messe Forum 11:10 AM Studentenkongress "Fahrzeugbau" |
|
Kleben im Schienenfahrzeugbau |
|
Anja Stieglitz* / RWTH Aachen University - Institut für Schweisstechnik und Fügetechnik (ISF), Deutschland Uwe Reisgen / RWTH Aachen University - Institut für Schweisstechnik und Fügetechnik (ISF) , Deutschland Markus Schleser/ RWTH Aachen University - Institut für Schweisstechnik und Fügetechnik (ISF) , Deutschland |
|
Mit der Fügetechnolgie Kleben lassen sich unterschiedliche Werkstoffkombinationen unter Ausnutzung großer Fügeflächen miteinander verbinden. Es ist daher prädestiniert für die Herstellung von Leichtbaukonstruktionen, beispielsweise aus Aluminium oder Titan in Kombination mit Faserverstärktem Kunststoff. Im Schienenfahrzeugbau wie auch in anderen Industriebereichen geht der Trend in Richtung Leichtbau, um Gewicht und damit den Energieverbrauch zu reduzieren. Dafür müssen neue konstruktive Bauweisen und Fügeverfahren entwickelt werden, um die eingesetzten Materialien effizient zu fügen. Dabei erfolgt im Schienenfahrzeugbau üblicherweise eine Unterteilung des Klebens in elastisches und strukturelles Kleben. Heutzutage werden im Schienenfahrzeugbau mittels dickelastischen Klebungen Frontkabinen, aber auch Dach- oder Seitenwandpaneele an die Aluminiumstruktur des Wagenkastens angeklebt. Bei dieser Fachwerkbauweise mit elastisch aufgeklebter Außenverkleidung tragen die Sandwichpaneele zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit und Gesamt-Schubsteifigkeit der Hybridstruktur bei. Allerdings werden noch wenige Kräfte von den Klebfugen übertragen. Das strukturelle Kleben besitzt im Schienenfahrzeugbau noch eine untergeordnete Rolle. Im Gegensatz dazu werden im Flugzeug-, Automobil-, Schiff- und Windanlagenbau tragende Strukturen aus unterschiedlichen Materialien durch Kleben gefügt. In diesem Vortrag werden die Einsatzgebiete des elastischen Klebens sowie die Potenziale des strukturellen Klebens im Schienenfahrzeugbau dargestellt. |